Airsegura S.L

Escuela de Pilotos

  • Facebook Basic Black
  • Twitter Basic Black

HORARIO 

Lunes-Domingo a coordinar con el profesor/instructor.

© 2018 por Airsegura, S.L. 

PREGUNTAS FRECUENTES

1.- ¿Qué es un Ultraligero?

Los Ultraligeros conocidos también por las siglas ULM son aeronaves motorizadas que no requieren del esfuerzo humano para despegar o aterrizar y que tienen un peso (masa) muy bajo; Peso Máximo al Despegue 450 Kg o 495 Kg si son anfibios y como máximo tienen dos plazas para tripulantes.

 

2.- ¿Que tipos de Ultraligeros existen?

Según la normativa Española existen diferentes tipos de aeronaves ULM y se las reconoce por una abreviatura; estas son: 

DCG: Desplazamiento del Centro de Gravedad. Estas aeronaves son controladas mediante el desplazamiento del Centro de Gravedad y básicamente es un ala delta a la que se le ha añadido un carro donde se sitúan los asientos, motor, depósito de combustible ,tren de aterrizaje, etc.

MAF : Multiejes Ala Fija. Estos ULM son los que tienen forma de avión convencional y su pilotaje se realiza como cualquier otro avión. Estos pueden ser de ala alta, ala baja o mas raramente ala intermedia.

AG: Autogiros. Estos ULM no tienen alas, en su lugar tienen un rotor como el de los helicópteros que se mueve libremente con la fuerza del viento (no lo mueve el motor salvo para acelerarlo antes de la carrera de despegue). A diferencia de los helicópteros no pueden despegar en vertical ni tampoco aterrizar a no ser que haya un viento considerable.

H: Helicóptero. Son un helicóptero convencional si bien muy ajustados en peso para cumplir la normativa. 

3.- ¿Si obtengo mi licencia ULM puedo pilotar todos los tipos de ULM?

No, al obtener la licencia ULM se obtendrá al mismo tiempo la habilitación del tipo de ULM en el que hayamos realizado el curso. Para poder pilotar un ULM de otro tipo se deberá obtener la correspondiente habilitación realizando un cursillo específico y los exámenes correspondientes.

 

4.- ¿Puedo obtener la licencia si tengo gafas u algún problema de salud?

Para poder hacer el curso de ULM y renovar la licencia se debe pasar un reconocimiento médico de aviación llamado LAPL. Es posible pilotar usando gafas siempre que no se superen los límites establecidos. Sin embargo puede haber otras enfermedades que nos impidan obtener el reconocimiento médico como Diabetes u otras muchas. Si tiene una enfermedad conocida es recomendable consultar a un Médico Examinador Aéreo si es excluyente antes de ir a pasar el reconocimiento médico.

5.- ¿Son seguros los ULM frente a otro tipo de Aeronaves mas grandes?

Los ULM son igual de seguros que el resto de aviones si se aprende a volar correctamente y se siguen una serie de buenas prácticas al igual que se siguen en el resto de aviación: formación y refresco, conocimientos teóricos aplicados al vuelo, procedimientos de operación, limitaciones, condiciones meteorológicas, mantenimiento de la aeronaves, etc. Por ello siga siempre las recomendaciones y enseñanzas de su instructor y aplíquelas de por vida.

6.- ¿Qué sucede si el motor tiene una avería y se para?

Como hemos mencionado antes, si el ULM está perfectamente mantenido y siempre se vuela con cantidad suficiente de combustible y aceite una parada de motor es algo muy raro pero efectivamente no es una cosa imposible y puede suceder. La mejor manera de evitar una parada del motor es la prevención (mantenimiento, combustible, aceite, etc). Si aún así sucede no caeremos como una piedra al suelo; los ULM con alas planearán (de hecho hay aviones que no tienen motor y vuelan los llamados veleros) y en el caso de ULM con rotores (autogiros y helicópteros) caerán en auto rotación. En todos los casos podemos llegar al suelo con la aeronave bajo control y aterrizar en un campo. Para ello deberemos aprender estas técnicas durante nuestro curso y repasarlas frecuentemente cuando ya seamos pilotos por si sucediera algún día.

7- ¿Que salidas laborales tengo con la licencia de ULM?

Los ulm son aeronaves concebidas para el vuelo deportivo y recreativo, por lo que actualmente no se puede trabajar con ellas para ninguna actividad comercial salvo en las Escuelas de Pilotos. Por ello para poder trabajar con un ULM la única vía sería realizar y superar el Curso de Instructor de ULM cuando hayamos alcanzado un mínimo de 200 horas ya como pilotos y trabajar como instructor en una escuela o en nuestra propia escuela si decidimos abrir una.

 

Una vez alcancemos las 200 horas como instructor y 500 horas de vuelo totales también podemos aspirar a ser Examinador de ULM realizando y superando el Curso de Examinadores de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea cuando esta los convoque.

También existe la posibilidad de obtener la licencia para pilotar DRONES. La superación de los exámenes teóricos de ULM es válida para este propósito y solo deberemos realizar el curso práctico de DRONES en una escuela que los imparta.

8- ¿Cuando termine mi curso de ULM, debo comprar uno para seguir volando?

Depende, si tenemos pensado volar mucho si deberíamos plantearnos la compra de uno de modo particular o compartido con otros pilotos. Algunas escuelas tienen su club de pilotos, por lo que podremos alquilar el ULM sin necesidad de comprarlo. En Airsegura no disponemos de Club por la falta de gente interesada en haberlo creado. También ofrecemos la posibilidad de alquilar el ULM de la Escuela pero con piloto supervisor por motivos de seguridad y de coberturas del seguro.

 

8- ¿Es muy caro comprar y mantener un ULM si decido adquirir uno?

Respecto a la compra tenemos un gran mercado de segunda mano. Podemos adquirir ULM desde 12000 € y llegar hasta los 100.000 € o más de los aviones nuevos mas caros. Tenemos un gran rango de precios para elegir que se ajusten a nuestro presupuesto tanto en segunda mano como en ulm nuevos.

 

El mantenimiento de un ULM privado podemos realizarlo nosotros mismos si tenemos conocimientos de mecánica. En caso contrario deberemos contar con personal cualificado para el mantenimiento. Una revisión normal nos puede costar unos 300-350 € + repuestos si fueran necesarios; Normalmente se debe realizar una revisión cada 50 horas de vuelo o una anual si no se han llegado la las 50 horas, el seguro ronda los 350 € al año y el mayor gasto será el hangaraje de nuestro ULM en un aeródromo o campo de vuelo. Este gasto está entre los 65-70 € mínimo y 250€ en algunos aeródromos por mes. En el aeródromo de Beas de Segura donde nos encontramos nosotros el precio son 100€ mensuales. El gasto de combustible por hora de vuelo ronda entre los 12 y 18 litros.

9- ¿Que tipo de combustible utilizan los aviones; es Keroseno o una gasolina especial?

En esta pregunta vamos a explicar los tipos de motores que existen y los combustibles que se utilizan:

En la aviación actualmente se utilizan dos tipos de motores, motores de pistón o de explosión que pueden ser de 2 Tiempos o 4 Tiempos, y motores de Turbina.

Respecto a los motores de turbina, estos son utilizados en aviones y helicópteros ya de un cierto tamaño y peso, ya que son motores que generan mucha potencia para un peso del motor relativamente bajo. Este tipo de motores son muy caros en especial de comprar y de mantener si no vuelan muchas horas. Por ello se suelen utilizar en aviación Comercial y Ejecutiva. Los motores de turbina utilizan como combustible el Keroseno que es parecido al Gas Oil y más barato que la gasolina. (No se utilizan en Aviación General y Deportiva).

Los motores de pistón, o explosión, son utilizados en aeronaves normalmente con pesos inferiores a los 3000 Kg. Estos motores, como en la automoción existen de gasolina y Diésel. En aviación suelen ser todos de gasolina. La gasolina utilizada por los motores de la mayoría de aviones es una gasolina especial de Aviación llamada AVGAS 100LL. Esta gasolina solo está disponible en Aeropuertos y algunos aeródromos. Sin embargo en la aviación ultraligera los motores suelen estar fabricados para poder utilizar gasolina sin plomo 95 o 98 que podemos adquirir en cualquier gasolinera.

También existen motores de pistón o explosión Diésel que pueden utilizar Gas Oil y/o  Keroseno, pero no existen en la actualidad para ULM y en el resto de aviación no han terminado de dar buen resultado y no es común todavía ver muchos aviones con este tipo de motores. Ha habido algunos proyectos de motorizar aviones con motores diésel y hay algunos ejemplares en vuelo con ellos. Entre otras cosas, igual que los motores de coche, son mas pesados los diésel que los de gasolina y esto en aviación es el mayor problema. El fabricante de aviones Diamond Aircraft ofrece algunos de sus modelos con motores diésel desarrollados y fabricados por ellos mismos.